AIS aka SASS aka PAIR aka HSAS,… binatang apa ituuu …??? Desember 31, 2012
Posted by triatmono in Parts.Tags: Air Induction System
trackback
Well,… sampeyan mungkin pernah diminta bikin teh manis… lha apa jadinya ketika bikin teh manis… dibilang “Leee… teh nya terlalu legiii aka manis …!!!” Lha terus kepriweee cara ngatasinya… Yaaagh gampang saza caranya… tinggal tambah air lageee aza… pasti kandungan gula menurun… otomatis nggak terlalu manis … ya thooo …??? Naaagh prinsip yang sama digunakan oleh Air Induction System (AIS) nya Yamaha… atau Secondary Air Supply System (SASS) nya Honda.. Pulsed Secondary Air Injection System (PAIR) nya Suzuki… ataupn High-Performance Secondary Air System (HSAS) nya Kawasaki …!!! Gimana thooo maksudnya mas … panganan opo kuwi …??? 
Naaagh… ketika diberlakukannya misalnya emisi EURO 3… maka ketika terjadi pembakaran di combustion chamber… sistem AIS akan menginjeksikan udara segar… sehingga udara hasil pembakaran menjadi lebih ‘friendly’ … lha wong ditambah udara segar kok … mirip khan ditambah air… jadinya the manis nggak terlalu manis …!!! Terdapat juga komponen PAIR Control Valves yang membuka / menutup atas perintah ECU …!!! Jadi fungsinya lebih dari ‘mengecoh’ bahasa kasarnya… atau ‘meng-comply’ bahasa halusnya peraturan tentang emisi …!!!
Jangan disamakan lhooo… antara AIS disini dengan O2 Sensor aka close loop …!!! O2 Sensor aka Close loop masih ada hubungannya dengan engine … coz dari sensor akan mempengaruhi Air Fuel Ratio (AFR) …!!! Sedangkan AIS merupakan sistem yang terpisah dari engine …!!! Ibaratnya… jika ada teguran jangan bikin teh terlalu manis… O2 Sensor diibaratkan langsung ‘ngerti’ besok-besok takaran gula langsung dikurangi …!!! Lha kalau AIS nggak ngerti-ngerti… iso neee grujuuuk banyu (nambah air) terus ….!!! Last,… demikian penjelasan singkat … tentang AIS / SASS / PAIR / HSAS … dengan perumpamaan yang sederhana …!!! Semoga berguna …
Apa ya….
ptx
1
mirip angle sensor diganti jalu besi :p
tanya gan, katanya dan mitosnya, aplikasi kayak gitu bikin tenaga turun y,
inget punya Suzuki Smash dulu
http://www.sejutaumat.com/2012/12/30/video-test-top-speed-new-vixion/
pertanyaan sama mbi bro ipan ms3! segede opo efeknya?
Leeee leee
nanti tak suruh O2 sensor ajari kamu. ck ck ck 
O2 Sensor milik NVL ibarat orang cerdas. di kasih tau sekali langsung ngerti. tp sang kompetitor ibarat Wong Ndableg mintanya dikasih tau terus. Harusnya di ajarin TERUSSS………..
Namanya juga buatan tukang Contek.
berguna bgt pak erte, ane bru tau.. brarti itu cm teknologi tipu2 doank ya. ane kira cara kerjanya mirip close loop.. ternyata cm tipuan. teknologi mubazir brarti tu.
5. ipanase – Desember 31, 2012
tanya gan, katanya dan mitosnya, aplikasi kayak gitu bikin tenaga turun y,
=======================================================
MEMANG BEGITU..KRN PAS STROKE BUANG KE VALVE OUT, UDARA KOTOR KESUMPEL AMA UDARA YANG DIMASUKIN AIS, GAK PLOONGGG…..EFEK POSITIFNYA SIH SUARA KNALPOT LEBIH GEDE….KARENA UDARA BUANG MAKIN BANYAK……MESKI GAK JELAS TAMBAHANNYA BERAPA CC
GAK HERAN NVL WAKTU KASIH 02 SENSOR N BUANG AIS TENAGANYA LEBIH GEDE N TORSI LEBIH NAMPOL
KLO Cebong Boros LEMOT KONDE KARATAN PAKEK AIS GAK YA….KAN INJEKNYA GAK PAKE 02 SENSOR AKA OPEN LUP TUH?
lha kok pak erte… mas tri tho… gara2 buka banyak jendela pake hp ni. sori mas tri
dulu kang haji ane panggil mas tri.. hadeh
@ipanase
Nggak ada hubungannya dengan power … lha wong nyemprot udara setelah exhaust port kok… setelah terjadinya pembakaran …!!! Telah diuji pake dyno… dengan atau tanpa AIS nggak ngefeeek dengan power yang dikeluarkan …!!!
@fa7a
Yooo ndak mubasir tho mas… lha wong gas yang dikeluarkan berkurang polutannya…!!! yooo ono manfaateee … dari segi yang concern dengan lingkungan hidup …!!!
segerrrrr
pada intinya polutan yg keluar dr mesin sama kan mas tri?
mantep mas..
asline pada. bae…alias sama aja…cuman cara kerjamya yang beda
@fa74
harus dibedakan yaaa,… antara persoalan AIS dengan engine, dan O2 Sensor. Engine yang punya O2 Sensor, polutan yang keluar dari exhaust port berada pada kadar minimum …!!! Hal ini disebabkan oleh AFR yang optimum… jadi nggak mungkin terlalu kaya atau terlalu miskin… coz setiap saat dilakukan check dan re-check.
Kalau engine yang tanpa O2 Sensor aka open loop,… yaaagh tergantung setelannya… nggak bisa setiap saat melakukan check dan recheck AFR nya …!!! Dari sini saja memang engine yang menggunakan O2 Sensor lebih friendly setiap saat…
Jadi kalau disebut polutan yang keluar dari mesin aka exhaust port… belum tentu sama… antara engine yang pake O2 Sensor atau engine yang tanpa O2 Sensor … dari waktu ke waktu …!!!
Selanjutnya… tinggal persoalan AIS terhadap polutan yang keluar dari engine tadi,… kerjanya ‘nyebul’ aka niup udara… agar ketika masuk ke knalpot lebih friendly… ditambah lageee pake catalytic converter… yaaagh diukur dari pipa keluar knalpot yaa makin friendly saja …!!!
Siiip infonya pak tri
http://yudhadepp.blogspot.com/2012/12/tindakan-yg-harus-di-ambil-ahm-pada.html?m=1
MANG DIUJI DYNO GAK NGEFEK YE GAN?JUJUR BARU TAU
KLO DI LITERATUR YG ANE BACA DULU. UDARA KOTOR DARI VALVE OUT, DICAMPURKEN UDARA (DILUAR COMBUSTION CHAMBER) DARI AIS >….DAN ADA EFEK SAMPINGNYA UDARA OUT AGAK KETAHAN, EFEKNYA KAYAK MAKE CATALYTIC CONVERTER, CUMAN EFEKNYA GAK SEGEDE CATCON CMIIW
LAGI NYARI DI WEB KLI ADA BEBERAPA LINK KLO ADA
NB: EFEK TAHANAN UDARA OUTNYA YANG CATCON MIRIP AIS…..KLO AIS DIBANDING CATCON YA EMISINYA JELAS BAGUSAN CATCON KRN MEMODIFIKASI EMISI SAMPE LEVEL ION CMIIW
erte=rt=rudi tri
lakukanlah uji emisi agar lebih jelas bedanya antara close loop dan open loop.
semakin ramah lingkungan bikin hati adem dan harus jadi jalan hidup
wait for Pulsar 200NS
http://andypierre.wordpress.com/2012/12/24/kerjasama-pendistribusian-bajaj-melalui-kawasaki-jelas-beda-dengan-kerjasama-seperti-avanza-xenia/
iki ngomong panganan opo binatang to mas?
O2 sensor memang lebih canggih n pintar
ai sering liat ninja 150 rr dan ninja 150 L serta SS yang lepas ini komponen saat aplikasikan knalpot racing, katanya biar ngacir, tapi tetep aja kalah kalo adu top speed sama motor 4 tak 250 cc
wong di dyno ninja 150 rr cuma nembus 22 bhp, yang non rr paling ga nyampe 22, lha mau nantangin power 26 bhp keatas, liat ceboker yang cuma 22, bhp, ninka 250 yang 26 bhp, on crank
22 bhp sih cuma kalah sedikit dari scouzy ai, kalau yamanka buat motor 4 tak 250 cc, ai yakin power on crank tembus 35 bhp, ai yakin
kebanyakan aka nihh
http://bagas29ps.wordpress.com/2012/12/31/kilas-balik-2012-bagas29ps/
kesimpulannya:
New V-ixion yang pake O2 Sensor lebih canggih ketimbang CB150R yang hanya memakai SASS
kalo HSAS pada Ninja series di copot gimana?
iye mas maksud ane polutan yg keluar dr engine sm aja yg pake ais ato g. cm yg pake ais d proses lg supaya keluar knalpot jd lbh tdk pekat krn adanya tambahan udara.
yg ane blg mubazir d sini pada dasarnya yg pake ais ato g sama aja polutannya. yg g pake ais maksudnya yg bukan close loop jg.
bedanya yg pake ais lebih tersebar dan lbh terurai.
ato ane salah lg
Ais kotor, mampet langsung deh brebet2 batuk. Mending pilih yang pake 02 sensor waah
Hmmm..om tri selalu menjurus nih.. hehe
tapi saya setuju sama om
Maaf ya nitip terus
teknologi pintar, gak bloon kek injeksi katrok.
hmmm….
jadi yg lebih ramah lingkungan yg O2 yaa
analogi gula satu sendok…
yg pake sensor O2… takaran selalu dijaga satu sendok
yg ga pake,,,, misal kasi satu setengah sendok…. ditambahin air setengah gelas biar ga kemanisan….
gula 1 sendok keluar dalam segelas air
gula 1 setengah sendok keluar dalam satu setengah gelas air…
Atmosfir yg minum satu setengah gelas lebih kembung perutnya..
bener ga yaa,.. gitu analoginya…
Gak cuma campur mas, syarat nya ais tuh suhu harus tinggi, jd bisa terjadi reaksi kimia shg sisa pembuangan ada yg berubah jadi air, H2O.
Makanya ais dipasang tepat di lubang exhaust, dimana suhu sangat tinggi
Kalo ane gak salah tangkep, sistim AIS/PAIR/HSAS mencampur udara bukan ke ruang bakar, tetapi antara ruang bakar dan knalpot. Menurut ane, sistem ini sekedar “tipuan” karena udara yg dimasukkan tidak ada reaksi apapun (cmiiw). Memang hasil buang polutan di ujung knalpot seolah jadi lebih rendah karena sudah diencerkan dari udara yang diambil dari luar, tapi hakikatnya jumlah polutan yang dilepas tetep sama dengan tanpa AIS.
IMO, ibaratnya: atmosfer/lingkungan = segelas air teh, polutan = gula.. maka:
- sistem tanpa AIS ibaratnya mau nambah manis langsung tambah sesendok gula ke dalam segelas air teh
- sistem AIS: ambil sedikit air teh dari gelas buat mengencerkan sesendok gula, lalu dicampur kembali ke dalam gelas teh.
Pada kedua kasus, jumlah gula dalam gelas air teh akhirnya tetap sama. NOTE: meski sama2 menggunakan teh dan gula, perumpamaan ane disini mengenai lingkungan, sedangkan mastri mengenai motor.
Intinya, baik AIS maupun tanpa AIS dampaknya terhadap lingkungan tetap sama. Hanya saja, sistem AIS bisa menipu uji emisi.
Saia sbg fby selama ini sebel sama ais, soale mengejar euro3 dg mengorbankan tenaga, dan tentu saja tambah biaya (yg dibebankan ke konsumen). Sedangkan kompetitor sekelasnya pada gak peduli dg polusi.
Akhirnya di era injeksi ais dilepas (krn gas buang sdh cukup bersih) syukurlah, tenaga jd lebih plong
Heran nya, honda malah skrg pake system spt itu, pdhl dg pgmfi aja udah cukup euro3. Tenaga gak bs plong.
Dukung byson pake injeksi biar bs lepasin catcon nya yg bikin mahal dan bikin tenaga gak keluar
Nah bro gmc menjelaskan lbh baik dr ane.
Yg ane maksudkan bkn antara ais dgn close loop, tp yg pake ais dgn yg biasa banget.
Klo mmg akhirnya polutan yg masuk ke alam sm saja, brarti teknologi ais dan kerabat2nya hanyalah sesuatu yg sia2. mubazir.
komen ane kejaring terus mas
WALAH NEMU LINKNYA CUMAN INI…LINK2x YG ANE BACA LUPA ALAMATNYA…
http://auto.howstuffworks.com/secondary-air-injection-system.htm
39. gcm – Desember 31, 2012
Kalo ane gak salah tangkep, sistim AIS/PAIR/HSAS mencampur udara bukan ke ruang bakar, tetapi antara ruang bakar dan knalpot. Menurut ane, sistem ini sekedar “tipuan” karena udara yg dimasukkan tidak ada reaksi apapun (cmiiw). Memang hasil buang polutan di ujung knalpot seolah jadi lebih rendah karena sudah diencerkan dari udara yang diambil dari luar, tapi hakikatnya jumlah polutan yang dilepas tetep sama dengan tanpa AIS.
IMO, ibaratnya: atmosfer/lingkungan = segelas air teh, polutan = gula.. maka:
– sistem tanpa AIS ibaratnya mau nambah manis langsung tambah sesendok gula ke dalam segelas air teh
– sistem AIS: ambil sedikit air teh dari gelas buat mengencerkan sesendok gula, lalu dicampur kembali ke dalam gelas teh.
Pada kedua kasus, jumlah gula dalam gelas air teh akhirnya tetap sama. NOTE: meski sama2 menggunakan teh dan gula, perumpamaan ane disini mengenai lingkungan, sedangkan mastri mengenai motor.
Intinya, baik AIS maupun tanpa AIS dampaknya terhadap lingkungan tetap sama. Hanya saja, sistem AIS bisa menipu uji emisi.
========================================================
BETOLLLLL
berarti honda melakukan pembodohan otomotif.dibilang SASS sama dengan 02 sensor!Goblog sia!
thanks gus tri, jadi ga ngaruh ya, syukur deh, megison g ane matiin itunya
http://kuncibusi.wordpress.com/2012/12/31/rangka-honda-cb150r-tralis-berkarat-segera-klaim-via-email-atau-ke-ahass-besar-terdekat/
artikel pencerdasan
46. manteb – Desember 31, 2012
berarti honda melakukan pembodohan otomotif.dibilang SASS sama dengan 02 sensor!Goblog sia!
======================================================
PERASAAN honpret DARI DULU BEGITU DEH
ducati dari generasi panigale dan multistrada 2013 mulai pke air injection system dgn alasan ningkatin TORSI .pdhl sblmnya ducati gak make AIS
klo ga percaya liat aja di situs ducati ato googling ducati air injection system
ducati dr generasi panigale dan multistrada 2013 udah make air injection system dgn alasan ningkatin TORSI
klo ga percaya liat aja situs ducati ato googling ducati air injection system
kalo ama YEIS di RX-King ada bedanya gak???
5. ipanase – Desember 31, 2012
tanya gan, katanya dan mitosnya, aplikasi kayak gitu bikin tenaga turun y,
============================
Yg paling ketauan, kasus Yamaha Scorpio, antara keluaran pertama knalpot chrome vs keluaran belakangan knalpot item yg udah pake fitur induksi udara k saluran buang tsb. Max power dr 19 PS mlorot ke 18 PS, dan itu adalah data resmi pabrikannya sendiri.
Kalo kasus Tiger Revo, penjelasannya gimana ya ? Kan jg melorot tuh dr generasi awal mesin Jepun 18 PS jadi tinggal 16.5 PS pas dicor d Sunter ?? Kayaknya ane ga liat mesin Tiger Revo pake fitur ini deh, CMIIW.
Sedikit menambahkan, sistem induksi ini ga sekedar “mengencerkan” gas buang sisa pembakaran, tapi memang ada semacam reaksi kimia yaitu oksidasi tambahan, d mana gas O2 segar yg masuk akan bereaksi dgn sisa rantai karbon ex BBM yg belom terbakar scr sempurna, hingga jadi CO2 + H2O.
Itulah salah satu sebab kenapa mesin Bajaj Pulsar ga ada yg pake sistem induksi ini, namun ttp sudah Euro 3 complied, padahal jg ga pake injeksi, krn setup pengapian 3 busi nya mmg lebih efisien, terutama pd range RPM bawah – menengah. Krn gas exhaust udah “bersih”, ga perlu lagi diencer2kan, hehehe.
kalo dibilang sistem induksi ini MENIPU uji emisi, ya enggak juga, kan ini teknologi terapan yg cukup tepat guna, dan hasilnya riil (tentu dgn segala konsekuensinya, baik positif maupun negatif, tergantung dr perspektif mana kita memandang).
TAPI kalo fitur ini lalu dikait2kan sbg subtitusi prinsip close loop dlm sistem injeksi, ya sudah pasti itu adalah suatu PEMBOHONGAN PUBLIK yg jelas & nyata.
sebetulnya kandungan gula dua sendok di 100cc air dgn gula dua sendok di 150cc air itu sama aja kandungan gulanya, yg beda cm tingkat kemanisannya doang… kadang suka salahkaprah… hati2 ya buat yg penderita diabetes… maaf oot… hehehe
@jaos: yakin mas ninja 250 bisa ninggalin ninja 2t 150..?? Bnyk2 baca majalah otomotif mas. (Ngakak).
Buat yang komen penerapan SASS gak mengurangi polutan, sebaiknya baca lagi pelajaran kimia di SMU.
Polutan hasil pembakaran itu bukan dalam bentuk senyawa tunggal tapi dalam bentuk senyawa kompleks / molekul.
Artinya jika gas buang menghasilkan CO yang tinggi, dengan menambahkan O2 pada suhu tinggi, terjadi reaksi kimia dengan menyatunya gas CO (polutan) dan O2 yang menghasilkan CO2.
Teknologi SASS kalau dari sisi mengurangi kadar CO memang benar cukup efektif.
Tapi kalau dari sisi efisiensi pembakaran dan efek rumah kaca akibat tambah banyaknya gas CO2, SASS tidak memberikan solusi sama sekali.
CO2 memang secara langsung bukan merupakan polutan bagi manusia, tapi kalau kita melihatnya dari konteks yang lebih luas lagi, CO2 berlebihan akan meningkatkan efek rumah kaca yang ujungnya meningkatkan suhu permukaan bumi aka pemanasan global.
Jadi dipandang dari sisi manapun, mengganti O2 sensor dengan SASS jelas gak bisa dibilang solusi cerdas menekan harga.
Harga jual memang bisa ditekan, tapi harga yang harus kita bayar untuk kesehatan dan keselamatan kita lebih mahal harganya.
Dan ini mencerminkan bagaimana kedua perusahaan tersebut berkomitment terhadap lingkungan.
Mana yang OMDO aka market share adalah tujuan yang paling penting, dan mana yang benar-benar berkomitment tinggi terhadap lingkungan.
Wooh sip… Debat sehat, tambah ilmu.
@Ben piss,
mangstabb om penjelasannya, benul tuh karbon monoksida yg sangat berbahaya (ingat kasus keracunan karbon monoksida di mobil goyang ancol ?) bisa dikurangi emisinya dgn induksi udara segar ini.
mslah emisi CO2, ya selama memakai mesin dgn “internal combustion”, hal ini akan ttp terjadi, so rada irelevan lah dibicarakan (kecuali kita bicara teknologi alternatif macam fuel cell atau sekalian pake sepeda onthel). asalkan sebisa mungkin gas buang sudah dlm form CO2 + H2O alias pembakaran sempurna, itu udah bagus banget.
ane jg setuju, kalo sistem close loop adalah ttp yg terbaik dr perspektif environment protection. bukan masalah hasil exhaust gas buang yg bisa diakali dgn induksi udara tsb, tp dgn close loop gas buang sudah akan optimal pembakaran sempurna sejak awal, tenaga optimal, ga akan banyak hidrokarbon yg tdk terbakar sempurna hingga ga boros BBM & sangat ramah lingkungan.
motor close loop injenction vs injeksi dgn induksi tanpa O2 sensor, kalo yg close loop menghasilkan X emisi gas buang, maka yg tanpa O2 sensor akan menghasilkan X + Y emisi gas buang, as simple as that.
39. gcm – Desember 31, 2012
Kalo ane gak salah tangkep, sistim AIS/PAIR/HSAS mencampur udara bukan ke ruang bakar, tetapi antara ruang bakar dan knalpot. Menurut ane, sistem ini sekedar “tipuan” karena udara yg dimasukkan tidak ada reaksi apapun (cmiiw). Memang hasil buang polutan di ujung knalpot seolah jadi lebih rendah karena sudah diencerkan dari udara yang diambil dari luar, tapi hakikatnya jumlah polutan yang dilepas tetep sama dengan tanpa AIS.
IMO, ibaratnya: atmosfer/lingkungan = segelas air teh, polutan = gula.. maka:
– sistem tanpa AIS ibaratnya mau nambah manis langsung tambah sesendok gula ke dalam segelas air teh
– sistem AIS: ambil sedikit air teh dari gelas buat mengencerkan sesendok gula, lalu dicampur kembali ke dalam gelas teh.
Pada kedua kasus, jumlah gula dalam gelas air teh akhirnya tetap sama. NOTE: meski sama2 menggunakan teh dan gula, perumpamaan ane disini mengenai lingkungan, sedangkan mastri mengenai motor.
Intinya, baik AIS maupun tanpa AIS dampaknya terhadap lingkungan tetap sama. Hanya saja, sistem AIS bisa menipu uji emisi.
===
bentoel biru………hanya yg saya gak ngerti opini beredar itu (SASS) kog bisa ngurangi tenaga mtr. Tapi banyak forum di luar yg mengajari cara melepasi itu.
Point penting lainnya, SASS, AIS, HSAS itu jauh beda soal fungsi dibanding dengan sensor O2….shg jg jauh beda dalam menghasilkan polusi.
Barang yg make sensor O2, efektif mengurangi polusi krn AFR selalu diusahan ideal yaitu tidak kering/lean dan tidak basah/rich yg mana kedua2nya sama2 menghasilkan polusi.
Kalo sebuah barang bergerak satu lagi yg cuma make SASS doang, itu tetap aja mesin BINGUNG soal komposisi ratio udara dan fuel bila sdg berada di lingkungan yg tidak ideal buat afr setingan ‘permanen’ pabrik (misal di daerak kelembaban tinggi, di gunung dll)…so polusi semakin meningkat, selain tenaga ngedrop dan boros bbm.
Dan SASS tadi cuma maen tipu2 dgn membesarkan volume gas buang tapi kadar polusi samimawon…
kesimpulan ane o2 sensor lebih bagus..dari sisi ekonomi lebih efisien karena pas afrnya.jadi suply bbm gak lebih dan gak kurang.dari segi lingkungan akan menghasilkan VOLUME polutan yang lebih kecil meskipun KONSENTRASInya sama.Ingat dalam lingkungan hidup bukan hanya konsentrasi yng diperhitungkan tetapi volumenya juga.kalo dari pabrikan demi menekan cost bisa jadi akan memakai yng sas..makasih om atas ilmunya.mantap ini bloq….btw mana Joko Tingkir..
wuuuuiiiiii……salut sama para komentator..
ini baru ane suka banget, kalopun berbeda pendapat tapi mengutarakannya dalam bahasa yang beretika dan bisa memberikan penjelasan lagi.
ga kayak para @# yg bsnya cuma koar2 aja, kalo cuma koar2 sih anak kecil juga bisa tapi ya emang niatnya beda sih, yang dimari pada niat diskusi tapi para @# niatnya jadi provokasi
Ya jelas O2 sensor based injection system lebih bagus, lha wong cost nya jg lebih mahal kok.
Semua balik ke analisa cost vs benefit, as simple as that. YIMM bisa ngirit krn pake mesin SOHC, AHM terpaksa potong fitur krn pake mesin DOHC, tapi sialnya trnyata konfigurasinya ga optimal shg DOHC overborenya boros dapat, fitur terbatas jg dapat, tapi max power cuma lebih gede 3% (0.5 PS) dan max torque juga masih d bawah mesin SOHC overstroke (ini mmg udah hukum fisika, susah ngelawannya).
Seriously, kalo mesih DOHC overbore CB150 R bisa kasih max power 18.5 PS @12 rb RPM, maka smw cocod bacod DOHC gadungan bakal ane hapus dr kosakata, sayangnya ya mmg ora nyandak, xixixixi.
“Dan SASS tadi cuma maen tipu2 dgn membesarkan volume gas buang tapi kadar polusi samimawon…”
No, it works kang mase, kalo ndak ga mungkin smw pabrikan menerapkan prinsip ini dgn nama masing2, dan nyata2 memang mesin yg dilengkapi fitur induksi udara saluran buang bisa lolos tes uji emisi.
Cuma mmg, hal ini istilahnya hanya MENGOBATI (kuratif) kadar racun dari emisi gas buang, sedangkan sensor O2 closed loop injection adalah MENCEGAH (preventif) tingkat emisi gas buang yg berlebihan (krn sebab2 yg sudah sampeyan sampaikan sebelumnya). Kita sama2 tahu kan, kalo mencegah itu jauh lebih baik dibanding mengobati.
Mungkin pasnya begini ya, sistem induksi udara k saluran gas buang efektif mengurangi kadar gas beracun, shg gas buang yg keluar jd lebih ramah lingkungan, NAMUN sama sekali tidak mengurangi JUMLAH dr gas buang yg dihasilkan oleh kendaraan, bila kondisi pembakaran mesin tidak brada pd titik yg ideal.
Ini lain dgn O2 sensor closed loop injection, yg selalu menjaga efisiensi pembakaran mesin pd titik ideal shg JUMLAH dan KADAR RACUN dari gas buang akan selalu berada pada titik terendah yg optimal.
Mantep mas..
http://trexton.wordpress.com/2012/12/30/kemanakah-kabarnya-kawasaki-er250-sekarang-ini/
63. gunawanspurs – Januari 1, 2013
“Dan SASS tadi cuma maen tipu2 dgn membesarkan volume gas buang tapi kadar polusi samimawon…”
No, it works kang mase, kalo ndak ga mungkin smw pabrikan menerapkan prinsip ini dgn nama masing2, dan nyata2 memang mesin yg dilengkapi fitur induksi udara saluran buang bisa lolos tes uji emisi.
Cuma mmg, hal ini istilahnya hanya MENGOBATI (kuratif) kadar racun dari emisi gas buang, sedangkan sensor O2 closed loop injection adalah MENCEGAH (preventif) tingkat emisi gas buang yg berlebihan (krn sebab2 yg sudah sampeyan sampaikan sebelumnya). Kita sama2 tahu kan, kalo mencegah itu jauh lebih baik dibanding mengobati.
===
yup, sampeyan benar , saya yg telah keliru…….ternyata sass, ais dsb memang bekerja. Mgkn saya krn termakan omongan mekanik si ymh dulunya sewaktu punya scouzy yg udah ada ais nya…..dan si mekanik bilang aisnya nggak terlalu perlu krn mtr udah lulus uji emisi, tapi demi peraturan aja maka dipake………..heheheheheheh.
BTW, sensor O2 memang jauh lebih efisien soal mengurangi emisi dgn mencegah sebelum tjd…….
thanks….
penjelasannya jangan pake teh gan
tapi pake kopi…emisi kok manis
yo pahit…
keaimpulannya motor yg sdh euro3 wajib pake o2 sensor
Knalpot Nembak karena Sistem AIS, SAS, PAIRS hal ini membuktikan bahwa gas buang yang tidak terbakar habis jadi terbakar kembali setelah diinjeksikan udara segar. yang awalnya CO–jadi CO2…yang awalnya HC jadi H20 dan CO2
Beh keren juga penjelasannya
https://kusmadi.wordpress.com/2013/01/01/bajaj-pulsar-200ns-vs-honda-cb150r-vs-new-vixion-pilih-mana-bro/
68. kukang – Januari 1, 2013
penjelasannya jangan pake teh gan
tapi pake kopi…emisi kok manis
yo pahit…
keaimpulannya motor yg sdh euro3 wajib pake o2 sensor
===================
Hanya berlaku utk motor yg 1 silinder satu juga businya.
tapi mas tri..di Kawasaki Ninja RR kan ada HSAS tuh..nah itu kan masih mesin karbu dan 2 tak..apakah sama saja prinsipnya?
sip, bahasanya mantap, bisa dimengerti dengan mudah tanpa harus naik ke langit
Perumpamaan yang jenius, mas tri..
nais info mas….
AIS = Accounting Information Systems… -___-
OOT…
Saya setuju sama bro maturisi dan bro dagger di atas, Sistem AIS, SAS, PAIRS ini jika tidak dalam kondisi prima dan tidak ada kebocoran bisa mengakibatkan mesin brebet, busi jadi hitam pekat dan kelama2an knalpot nembak.
Kalau dikatakan sistem ini tidak mempengaruhi power memang benar, tapi sistem ini juga sekaligus menciptakan penyakit baru : boros busi.
Saat cuaca lembab (seperti hujan) udara yang tersedot mengandung sedikit air di tambah lagi pada beberapa tipe motor selang hisapnya langsung keluar tidak mengambil udara dari air box-filter. Dan mungkin dengan perhitungan agar leluasa dan lebih banyak menghisap angin, selang ini dibuat menghadap ke depan. Mudah terkena cipratan air, akibatnya angin basah ikut tersedot biarpun sebelumnya sudah disaring lewat tabung filter.
Entah apa nama prosesnya, udara yang seharusnya keluar lancar jadi agak tertahan sama udara yang masuk. Langsam jadi kacau balau, dan untuk mencegah mesin gak mati, RPM-pun di tarik. Padahal semakin ditarik semakin banyak udara lembab yang kesedot masuk, alhasil mesin jadi brebet karena busi pelan2 tertutup jelanga, knalpot nembak dan akhirnya mesin mati.
Jadi sebenarnya cuma sugesti klo banyak yang bilang dengan mencopot sistem ini, power dan perfomance bisa meningkat.
Yang benar sistem SASS mereka yang udah agak ngaco sehingga tanpa-nya motor serasa lebih powerfull karena memang penyakitnya sudah diamputasi.
Didalam part ini ada yang namanya PAIR Control Valves, katup lidah buka tutup. Saya sih belum ketemu toko yang hanya menjual komponen ini. Padahal nih komponen sangat vital.
Masih bisa dibersihkan klo kotor, tapi klo sudah bocor biarpun sedikit gak ada jalan lain selain beli part ini satu set, dan harganya sekitar 150-250rb.
Makanya banyak yang lebih suka untuk sama sekali tidak memakai daripada membeli penggantinya.
tambah tahu ki mas. suwon infone nggeh menipun. kesimpulan. ais pair tidak mengurangi jumlah polutan. tapi cuma mengecerkan supaya tidak pekat. kopi kental vs kopi encer. 1gelas diencerkan jadi 2 gelas kolo tak ombe kabeh ya klempoken… hehe.
nambahi mas. ais pair iku kalo ngambil udara dri box filter yang jadi satu ke karbu. contoh scorpio z sepertinya pengaruh ada jika dilepas. ibarat arus udara terbelah dua. 1ke karbu 1lgi ke AIS terasa pas rpm tinggi. jika pisah pasti gak ganggu campuran udara di karbu. mungkin lhoooo.